Как определить износ шин (резины, покрышек) и какова допустимая норма » АвтоНоватор

Почему полустертые шины опаснее лысых и как определить износ шин

Когда необходимо менять шины. Причины и последствия износа

Средний срок службы покрышки — от 5 до 7 лет. Большинство производителей определяют срок эксплуатации в 10 лет, но в реальности замена требуется примерно на 6 год службы.

Конечно, колесо может прослужить и 10 лет, если покрышка изготовлена из качественного материала, машина используется неинтенсивно и по хорошей дороге, а владелец тщательно следит за состоянием колес и автомобиля в целом.

Но в реальности содержать автомобиль в идеальном состоянии довольно сложно, а времена, когда машину покупали «похвастать», а не для дела, давно канули в Лету. Сегодня автовладелец эксплуатирует своего железного друга по максимуму, а не трясется, как над величайшим сокровищем. И шины в процессе работы получают нагрузку (и не малую) в первую очередь.

Если резина более интенсивно стирается посередине колеса, значит наибольшая нагрузка в результате трения приходится именно на это участок.

Возможные причины:

  1. Шина неравномерно прилегает к дорожному полотну. Чаще всего такое случается, если давление в шине не соответствует требованию производителя.
  2. Еще одна причина — перепад давления в результате изменения температуры. Например, во время заморозков давление в камере снижается, а после повышение температуры или разогрева камеры в процессе движения — повышается и часто превышает допустимую норму.
  3. Колеса слишком сильно накачаны. Это может случиться из-за невнимательности водителя или с определенной целью — некоторые таким способом пытаются снизить расход топлива.

Если износ по краям значительно сильнее, чем по центру, следует насторожиться.

Почему полустертые шины опаснее лысых и как определить износ шин

Возможная причина — слишком низкое давление. В этом случае шина склонна к постоянной деформации и протектор прилегает к дорожному покрытию неравномерно. Чтобы избежать подобной неприятности (а от недокачанного колеса зависит работа и долговечность подвески), следует регулярно измерять давление в камере, особенно в зимний период.

Если углы рисунка стираются неравномерно (передние края более гладкие, а задние практически не истерты), это говорит о недостаточном вращении колеса.Возможные причины: проблемы с работой подвески, выход из строя шаровых опор либо подшипников.

Такое случается довольно часто; при обнаружении подобного износа следует проверить машину на исправность подвески.

Виновником является все то же неплотное прилегание к дорожному покрытию.

Возможные причины: неисправности подвески или неотрегулированный сход-развал.Подобные симптомы характерны также для грузовых автомобилей — причиной служит чрезмерная нагрузка на определенные участки колеса.

Возможные причины: езда по бездорожью, низкое давление, некачественная резина или длительные срок эксплуатации.

Такие деформации обычно возникают при наезде на ямы и выбоины при недостаточно накачанных (или наоборот, перекачанных) шинах. Если давление колеса соответствует требованиям, то неровности на дороге сглаживаются за счет своеобразной амортизации. Но при нарушении этих требований колесо подвергается нагрузке и принимает весь удар на себя, деформируясь под давление извне.

Трещины могут говорить о том, что качество материала изготовления оставляет желать лучшего. Также они сигнализируют о старости шин и необходимости сменить их на новые.

Возможные причины: повреждение резины в результате удара о твердую поверхность боковой частью колеса.

Выпуклости проявляются через некоторое время после удара. Колесо, имеющее подобные повреждения, становится опасным для эксплуатации; желательно заменить шины в ближайшее время.

Возможные причины: недостаточная амортизация, неотрегулированный сход-развал.

Амортизатор отвечает за сглаживание и равномерное распределение ударной нагрузки в процессе движения. Если он выходит из строя, колесо страдает первую очередь, получая усиленный удар на определенные участки шины. В результате формируются вмятины и выпуклости на всей поверхности колеса.

При первых же признаках следует отогнать машину на диагностику и проверить исправность подвески.

Возможные причины: интенсивное торможение, резкий поворот или занос автомобиля с блокировкой колес.

Также причиной может стать длительная фиксированная нагрузка на один и тот же участок шины, например, когда автомобиль оставляют на долгий срок без движения, уезжая отдыхать или не используя в зимний период.

Проводя регулярные проверки, сложно упустить момент, когда будет пора менять шины или побеспокоиться о причинах неестественного износа. Внимательное отношение к машине поможет избежать многих неприятностей и устранить неполадки, пока не стало слишком поздно.

Состояние автомобильной резины сказывается в первую очередь на подвеске. По сути, характер износа покрышек является индикатором состояния машины в целом. Неравномерный и повышенный износ протектора — последствия различных неисправностей, требующих устранения.

Автомобильные покрышки с изношенным даже наполовину протектором могут стать очень опасными спутниками во время езды на высоких скоростях. Сцепление машины с дорожным полотном в дождливую и снежную погоду ухудшается в несколько раз, что может стать причиной дорожно-транспортных происшествий.

Почему полустертые шины опаснее лысых и как определить износ шин

Проведённые тесты с использованием изношенных шин показали, что качество и надёжность их сцепления с покрытием в два раза хуже по сравнению с новыми покрышками.

Ламели, расположенные на зимних шинах, помогают автомобилю «вгрызаться» в снег, обеспечивая отличное сцепление даже с обледенелой дорогой. В случае с изношенным протектором небольшие наклонные ламели не справляются со своими обязанностями: качество сцепления ухудшается, как и тяга авто в целом.

При езде по мокрым дорогам повышается риск аквапланирования: чем быстрее движется автомобиль, тем выше вероятность этого, поскольку вода не успевает полностью вытечь через канавки протектора. Практически стёртый протектор значительно ухудшает ситуацию, поскольку под шиной остаётся большое количество воды. Высокий риск аквапланирования может привести к печальным последствиям вплоть до ДТП.

Аквапланирование

Аквапланирование автомобиля на влажной трассе очень опасно!

В дождливую погоду увеличивается тормозной путь, что может быть намного опаснее, чем аквапланирование. Если сравнивать с новыми шинами, изношенным требуется до 2 и более метров для полной остановки на небольшой скорости — порядка 64 км/ч — с учётом использования антиблокировочной тормозной системы.

Предлагаем ознакомиться:  Клуб будущего адвоката - Право на обращение в суд надзорной инстанции: субъекты, объект оспаривания (пересмотра), требования к заявлению или представлению о пересмотре и последствия их несоблюдения

Изношенные шины лучше всего себя показывают на полностью сухих трассах: практически полностью стёртые канавки и ламели лучше контактируют с дорожным полотном.

Несмотря на последнее преимущество изношенных шин ездить на них крайне опасно и нежелательно: увеличение тормозного пути, повышение риска аквапланирования и снижение сцепления с дорожным полотном могут стать причиной дорожно-транспортных происшествий.

«Лысые» покрышки не выполняют своих функций и могут стать причиной увеличения тормозного пути, аквапланирования и заносов, что, в свою очередь, может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие.

Измерение глубины протектора шин

Способов измерения степени износа множество, однако цифровые измерители всегда остаются максимально точными

Износ шины

Регулярный визуальный осмотр колёс автомобиля поможет определить сроки замены резины. Осуществлять смену шин желательно в следующих случаях:

  • Достигнут максимальный предел износа, при котором высота протектора меньше 1,6 мм (детали см. ниже). На ламелях и протекторах шин обычно располагаются индикаторы износа. Замена колёс проводится каждые 40–50 тысяч километров пробега. Эксплуатационный срок колёс может разниться в зависимости от производителя, состава резины, манеры вождения, дороги;
  • Ненормальный износ шин. Бывает нескольких видов: износ боковой или центральной части, рабочих граней или асимметричный. Устранить его можно только избавлением от механической неисправности, ставшей его причиной;
  • Глубина канавок шин, установленных на одной оси, различается более чем на 5 мм. Сказывается на управляемости автомобиля;
  • Повреждения шин. Любые нарушения целостности покрышки могут стать причиной её разрыва на высокой скорости;
  • Колёса не соответствуют рекомендациям производителя: неправильно подобраны типоразмеры, не соблюдается скорость и нагрузки.

Для разных категорий транспортных средств и типов резины установлены определённые нормы износа шин:

  • для легковых авто — 1,6 мм;
  • для мотоциклов — 0,8 мм;
  • для грузовых авто — 1 мм;
  • для автобусов — 2 мм.

Для России и стран Европы действуют единые нормативы износа шин. Для зимней резины они составляют 4–6 мм, для летней — 1,6 мм. Такие данные являются предельными. Летние покрышки можно безопасно эксплуатировать при высоте протектора не менее двух-трёх миллиметров.

Отличия лысой резины от полустертой

Резина, бывшая в эксплуатации слишком долго, становится бомбой замедленного действия. Она вносит коррективы, как в движение транспортного средства, так и в его отклик на действия водителя. Нередко такие шины становятся причиной неадекватного поведения транспорта, служащего причиной аварий, всевозможных дорожно-транспортных происшествий.

В число наиболее распространенных побочных эффектов от использования покрышек, чей ресурс почти полностью израсходован, относят:

  • заметное снижение качества управления автомобилем, ухудшение способности техники оперативно и четко реагировать на действия водителя;
  • аквапланирование во время езды по лужам – физическое всплытие колес, покрышки которых неспособны выталкивать осадки, скапливающиеся на дороге; причем если у новых покрышек аквапланирование отмечается на скорости около 75 километров в час, то у истершихся этот эффект можно наблюдать уже при 66 км в час;
  • многократное увеличение тормозного пути (сначала – всего на несколько метров, затем – все больше и больше);
  • в зимне-весенний период времени покрышки с большим эксплуатационным стажем демонстрируют слэшпленинг при перемещении по шуге, иначе говоря, машина в таких условиях не едет, а лишь скользит;
  • непредсказуемый для водителя разворот авто прямо в процессе его движения по дороге.

Изношенная шина автомобиля

Очень сильно рискуют и те автомобилисты, которые следуют негласному правилу, распространенному среди любителей автотехники, гласящему, что на ведущие колеса нужно ставить лучшую резину (новую), а на неведущие – любую другую, даже БУ. Подобный шаг не является спасением, а как раз наоборот – увеличивает вероятность неприятной развязки.

  • На сухой дороге шины обоих категорий ведут себя достаточно нейтрально и в большей степени предсказуемо. Однако голые покрышки априори чувствуют себя в таких условиях более комфортно, недаром же гоночные болиды используют именно гладкие, безпротекторные решения.
  • При передвижении по влажному покрытию, во время дождя или снега, и лысые и полустертые покрышки демонстрируют максимальный набор нежелательных эффектов: они придают машине неуправляемость, серьезно увеличивают тормозной путь, способны стать причиной неожиданных разворотов авто, его выхода на встречную полосу и т.д.
  • Полустертые шины отличаются от лысых своей полной непредсказуемостью. Если водитель, на свой риск и страх, использующий голые покрышки, примерно представляет, чем это может быть чревато, то собственник транспорта, ездящий на юзанных шинах, должен быть всегда готов к сюрпризам. Именно наполовину стертые изделия склонны быстро превращаться в лысые (например, при экстренном торможении или на слишком высокой скорости), могут даже взрываться прямо на дороге (если этому поспособствует неравномерный износ резины и высокое давление).
  • Покрышки, истершиеся как наполовину, так и полностью, характеризуются очень плохой способностью к удалению продуктов торможения из пространства между дорогой и колесом. Отсутствие ярко выраженного протекторного рисунка и четких глубоких бороздок, плохая сцепляемость с дорогой самым худшим образом влияют на перемещение и торможение автомобиля.
  • Лысая резина считается запрещенной к использованию в РФ, в то время как полустертая официально не запрещена. Это дает возможность водителям эксплуатировать покрышки до последнего, часто неосознанно рискуя собственной жизнью и здоровьем. Полустертая резина дарует автомобилисту ложное чувство безопасности и уверенности в том, что он контролирует свое ТС.

Недостаточно хороший контакт покрышек с дорогой, неспособность обеспечить машине легкое и быстрое передвижение, а также качественное торможение, делают полустершиеся шины врагом водителя №1. Неблагоприятный эффект лишь усиливается за счет мнимой безопасности использования этого расходного материала для авто.

Чтобы автотранспортное средство не было вынуждено использовать покрышки с явными признаками облысения, водителю следует учесть несколько ключевых факторов, очень сильно влияющих на состояние резины. Изнашиваемость шин способны ускорить такие моменты:

  • интенсивная эксплуатация транспорта: частое перемещение авто на длинные расстояния, особенно, если дороги в этом случае не отличаются идеальным покрытием;
  • агрессивные, «мужские» стили вождения, предполагающие быструю езду и специфическое торможение на скорости с оставлением отпечатков тормозного следа;
  • высокая скорость, задаваемая водителем автомобилю в процессе ежедневной эксплуатации (чем быстрее едет машина – тем быстрее стирается ее резина);
  • специфические дорожные условия, частая езда по грунтовкам, ямам, бездорожью, неприспособленным для этого поверхностям или просто плохим дорогам;
  • плохое качество исходного продукта (покупка самой дешевой резины априори предполагает, что она быстро сотрется и придет в негодность);
  • игнорирование необходимости посещения автомастерских, где делается развал-схождение колес (неотрегулированные колеса могут неравномерно нагружать шины, что часто приводит к их быстрому изнашиванию, а то и взрыванию в пути).
Предлагаем ознакомиться:  Приметы про обручальные кольца — что гласят свадебные суеверия и обычаи про обручальные кольца?

При покупке БУ-машины риск стать владельцем ТС со стертыми покрышками особенно велик. Стоит быть готовым к тому, что данное вложение денег обернется необходимостью сразу же переобувать автомобиль, покупать замену старым шинам.

Конкретный тип износа определяется при помощи различных индикаторов, индивидуальных для каждой марки шин.

Виды износа шин

Типы износа шин, причины и устранение

Нормальный износ

Этот вид характерен для стандартной эксплуатации машины. Зависит в основном от месторасположения колеса. Для такого типа нормален неравномерный износ обеих пар шин.

Желательно периодически менять задние и передние колёса местами для обеспечения равномерного износа.

На управляемые колёса приходится увеличенная нагрузка. Боковые поверхности — самая изнашиваемая часть покрышек. У размещённой на ведущем мосту пары колёс износ средней части в несколько раз сильнее по сравнению с ведомой парой. Объясняется это тем, что середина покрышки находится в большем взаимодействии с асфальтом.

У заднеприводных машин передние колёса истираются в основном по бокам, в то время как задние — посередине.

Нормальный износ шин

Слева передние колёса с нормальным износом, справа задние

Причиной обоих видов истирания протектора является повышенное либо пониженное давление в колёсах. Центральный износ фиксируется при излишне высоком давлении, когда с поверхностью дороги контактирует только середина колеса.

Двусторонний износ, напротив, характерен для низкого давления: шины контактируют с поверхностью трассы большей площадью, что приводит к истиранию боков резины.

Дисбаланс колёс нередко становится причиной ненормального износа шин. Чаще всего фиксируется на колёсах передней оси. Устранить дефект можно обычной балансировкой, при этом проводится она до полной потери покрышкой своей формы.

Коэффициент износостойкости шин Treadwear

Если балансировка была проведена, но покрышки всё так же изнашиваются, значит, проблема кроется в подвеске. Для её устранения достаточно провести диагностику и ремонт амортизаторов или рычагов.

Одиночное пятно износа возникает в случаях резкого аварийного торможения.

Износ шин в виде пятна

Пятна могут быть по всей поверхности хаотичные и мелкие, а могут быть и единичные крупные следы торможения

Пилообразный

Страдают от него обычно блочные протекторы колёс на ведущей оси. Его причиной становится деформация колеса, проявляющаяся в случае протаскивания блоков по асфальту. В такой ситуации защитное покрытие резины полностью истирается.

Чешуйчатый

Зубцеобразный, или чешуйчатый, износ, характерный для колёс грузовых автомобилей, является следствием перегрузок. При его наличии желательно проверить внутреннюю сторону покрышек на наличие трещин. Велика вероятность того, что такой тип износа возник в результате неправильного подбора шин при максимальной нагрузке.

С одной стороны передних колёс могут образовываться острые края. Причина этому — неаккуратный стиль вождения и плохое дорожное покрытие. На гравийных трассах резина быстро приходит в негодность из-за высокого абразивного износа и появления трещин, царапин и разрывов. Повышение температуры покрышки во время быстрой езды может стать причиной расслоения её составных деталей.

Волочение

Один из типов износа шин, устанавливаемых на грузовые автомобили. Фиксируется при разнице внешних диаметров, давления или глубины протектора пары колёс на одной оси. Это может стать причиной волочения меньшей шины за большей, ее проскакивания и постоянного торможения.

Износ шины вследствие волочения

Край покрышки стёрт вследствие волочения

Протаскивание характерно и для одной шины со слишком высоким или низким давлением и неправильно подобранным диском. При нормальном давлении в шине пятно контакта с трассой равномерно распределяет нагрузку. При отклонении в большую или меньшую сторону от допустимой нормы размеры пятна меняются, и нагрузка перераспределяется неравномерно. Локальный износ может стать причиной разбалансировки колёс.

Характерен для устанавливаемых на ведущую ось колёс с блочным типом протектора. Отличается большим износом сбегающего, а не набегающего края резины. Избавиться от него можно, сменив направление вращения колеса.

Резкие торможения и разгоны, крутые повороты не самым благоприятным образом влияют на резину автомобиля. Такое вождение приводит к продольному гребенчатому износу, сопровождающемуся разрывом шин и появлением трещин в канавках протектора, что особенно характерно для низкопрофильной резины. Аварийное торможение или неполадки тормозной системы могут стать причиной появления так называемых «ползунов».

Избежать крутых поворотов на практике практически нереально: они чреваты «заламыванием» резины. Однако чаще всего причиной такого типа износа становится сам водитель и его стиль вождения.

Причины износа шин

Существует несколько факторов, оказывающих негативное влияние на состояние протекторов:

  • Плохое качество трасс. С данным фактором придётся смириться и постараться выработать подходящую манеру вождения, чтобы свести к минимуму разрушительное воздействие;
  • Стиль вождения. Влияет не только на износ шин, но и на техническое состояние автомобиля;
  • Несвоевременное проведение ТО автомашины;
  • Некорректное давление воздуха в шинах;
  • Дисбаланс колёс;
  • Несоблюдение норм скоростного режима. На каждой покрышке располагаются соответствующие индексы, которые нужно брать во внимание при выборе новой резины;
  • Неправильно подобранная сезонная резина. Зимние шины отличаются большей мягкостью резины по сравнению с летней, из-за чего она довольно быстро стирается о покрытие трассы и лишается шипов. Летние покрышки твёрдые, при низких температурах становятся ещё тверже. В результате они могут очень сильно повредиться и не способны обеспечивать необходимый уровень сцепления с поверхностью дорожного полотна;
  • Некорректная установка колёс;
  • Неисправности рулевого управления и ходовой части автомобиля;
  • Волочение или протаскивание;
  • Структура покрышек;
  • Заносы.
Предлагаем ознакомиться:  Как определить налог на наследство при продаже квартиры

Немаловажным фактором, который также желательно учитывать, является банальное старение колёс. С течением времени менять шины так и так придётся: максимальный срок эксплуатации составляет 10 лет. Даже если автомобиль не эксплуатировался и хранился в гараже на протяжении нескольких лет, сменить резину необходимо.

Структурные изменения резины, вызванные длительным сроком эксплуатации, приводят к накоплению влаги, что может стать причиной деформации металлического корда.

Разрушение корда повлечёт за собой разрыв шины. Подобная поломка наиболее опасна на высоких скоростях: автомобиль в результате полностью теряет управление, что может повлечь за собой аварию.

Как проверить износ шин?

Выяснить, насколько изношены протекторы, можно несколькими способами.

  1. Во-первых, существуют специальные приборы для измерения этого показателя. Их используют в своей работе сотрудники ГИБДД. Подобное измерение проводится в считанные секунды и выдает максимально точный результат.
  2. Во-вторых, на всех современных покрышках имеются специальные индикаторы, с помощью которых можно выяснить, пригодна ли шина для эксплуатации или пришло время ее утилизации, замены на новую.
  3. В-третьих, есть ряд широко распространенных лайфхаков, с помощью которых можно замерить актуальную глубину протектора. Особенно часто используется для решения этой задачи однорублевая монета. Год выпуска, размещенный на ней, согласно стандартам, всегда отступает на 3 мм от края. Таким образом, подставив 1 рубль к шине, можно установить, сколько миллиметров протектора еще осталось.

Если речь идет о зимней шине, необходимо следить, чтобы ее рисунок не снижался ниже 4-х миллиметров, если же резина летняя – для нее критический минимум 1,6 мм. В противном случае автомобилиста ждут штрафы и выговоры от представителей дорожной инспекции, не говоря уже о потенциальном риске использования таких покрышек для жизни.

Особенно внимательным нужно быть владельцам всесезонных покрышек. Эти изделия традиционно известны не самой идеальной сцепляемостью с дорожным покрытием, поэтому даже 50% их износ способен внести такие шины в группу риска, сделать потенциальной причиной проблем с поведением машины на влажной трассе.

Как определить уровень пробега шин

Индикатор износа

Представляет собой размещённый в канавках протектора небольшой столбик из резины высотой 1,6 мм. Собственно, шина требует замены после того, как высота протектора сравняется с данным блоком.

Индикатор износа шин

Размещенный в протекторе блок износа

Определить, где именно находится индикатор уровня износа, можно, отыскав на боковой стороне одну из меток:

  • треугольник;
  • знак TWI;
  • логотип торговой марки.

Многие производители выпускают шины, на которых располагаются промежуточные индикаторы. Их истирание говорит о том, что покрышки больше не способны обеспечивать какое-либо должное сцепление с влажным асфальтом.

В ламелях и протекторах резины выдавливаются цифровые индикаторы, каждый из которых отличается по глубине. Наибольшая цифра (стандартно это восьмёрка) выдавлена на небольшую глубину, наименьшая (для летней резины двойка, для зимней шипованной или липучки — четвёрка) на максимальную. По мере эксплуатации шины изнашиваются, цифры стираются и исчезают.

Цифровой индикатор износа шин

Маркировка протектора шины цифровым индикатором износа: пример

Визуальное определение износа шин

Производители наносят на протекторы три основных типа цифровых индикаторов:

  • Ряд цифр от «2» до «4», маркируются индикаторы в миллиметрах;
  • Ряд цифр, маркируются индикаторы в процентном соотношении от высоты протектора;
  • Индикатор, имеющий одну сегментированную цифру, выполненную таким образом, что каждый её сегмент выдавлен на разную глубину. По мере износа шины проявляются разные цифры. Маркируются такие индикаторы в миллиметрах.

Сравнительно недавно в продаже появились колёса, которые меняют свой цвет по мере износа. При истирании резины протектор окрашивается в яркий оттенок, что спозволяет узнать о необходимости смены резины.

Изменение цвета шины при износе

Определение уровня износа шины по изменению цвета удобно, но колёса не всегда выглядят эстетично

Индикаторы позволяют быстро определить уровень износа, однако не дают точных результатов. Для получения точных показаний используют измеритель глубины профиля — маленький прибор, которым замеряется глубина канавок протектора в нескольких местах. Если полученные результаты меньше установленных законодательством, резина больше не должна использоваться.

Измеритель глубины профиля шин

Определение уровня износа протектора при помощи измерителя глубины профиля

Пожалуй, самый простой и лёгкий способ измерения глубины канавок протектора — с помощью линейки или штангенциркуля. Для этого щуп штангенциркуля опускается на дно канавки и фиксируется полученное значение. Аналогично измеряется износ резины и при помощи линейки — её вставляют в протектор и проверяют его глубину.

Определить уровень износа шин можно любой металлической монеткой — долларом, евро или рублём. К примеру, доллар опускается головой президента в канавку протектора. Шину пора менять, если волосы Вашингтона видны с перпендикулярной линии зрения. Аналогичным способом можно определяется износ шин монеткой в один цент — только в этом случае должна быть видна макушка Линкольна.

Определение износа шины монеткой

Определение уровня износа протектора при помощи монетки — экспресс-методика

Российские монетки с двуглавым орлом также подойдут для такого способа. Два рубля помещаются в канавку головой орла вниз. Если резина в нормальном состоянии и не требует замены, то голову птицы видно не должно быть, менять же покрышки нужно в случае, если весь орёл на виду.

Выяснить состояние резины можно при помощи монетки в один евро. Если золотой ободок исчезает в канавке протектора, значит, менять резину не нужно, если же большая часть его видна, то придётся покупать замену.

Чем опасна езда на изношенных автомобильных шинах

Для увеличения срока эксплуатации резины и снижения уровня её износа достаточно соблюдать несколько рекомендаций:

  • неправильно проведённый развал-схождение может стать причиной неравномерного износа или крена на одну сторону;
  • После проведения ремонтных работ или переборки подвески в обязательном порядке нужно проводить развал/схождение;
  • Необходимо постоянно контролировать уровень давления в колёсах.

Простые правила помогут предотвратить преждевременный износ резины и продлить срок её службы.

Износ автомобильных шин — неизбежное следствие эксплуатации транспортного средства. Его причинами могут быть разные факторы — как технические неисправности, так и стиль вождения. Тем не менее соблюдение простых рекомендаций, регулярный визуальный осмотр колёс и своевременное техническое обслуживание автомобиля помогут не только увеличить срок эксплуатации резины, но и предотвратить серьёзные последствия её износа.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

Adblock detector